240匹搭Powershift自手排,Volvo S80 T

240匹搭Powershift自手排,Volvo S80 T

导入品牌新作相当积极的Volvo Taiwan国际富豪汽车,继2010年10月限量推出S80 2.5T ACC拥者无惧版之后,2011年5月份以限量180辆的配额,推出全新传动设定的S80 T5拥者无惧升级版,以接替S80 2.5T ACC拥者无惧版。

国际富豪汽车在原本S80 2.5T ACC拥者无惧版的配备基础上,将Volvo搭载多年的2.5T直列五缸涡轮增压引擎,换上採缸内直喷与涡轮增压技术的新款2.0升直列四缸T5引擎,以240匹最大动力一举超越2011年式S80 2.5T的231匹,同时,随着全新引擎的导入,变速箱也由S80原有搭载的六速手自排,换上Powershift 6速双离合器自手排变速箱,建构出S80车系家族全新的传动系统。

现在,藉由道路段的实际试驾活动,U-CAR编辑部带来S80 T5拥者无惧升级版的体验报导。

外观、内装与安全配备,沿用S80 2.5T ACC拥者无惧版

回顾现行第二代S80车系的产品週期,自2006年日内瓦车展全球首演后,接着在2006年10月导入台湾,2009年8月再导入小改款世代,因此,现行世代推出至今已超过5年的S80,产品生命週期已属于成熟阶段,因此,Volvo Taiwan着重在新款传动科技与主动安全的升级,以持续强化S80的产品竞争力,至于外观造行与座舱内装的设计,此次发表的S80 T5拥者无惧升级版,仍沿用去年底推出,同属小改款世代的S80 2.5T ACC拥者无惧版,原厂并未有任何变动。

坐进S80座舱内,儘管第二代S80车系推出已超过5年,让驾驶仪表数位显示萤幕解析度已比不上新世代车款,同时,採用Garmin导航系统的中控台隐藏式萤幕,萤幕尺寸也不如主流的大尺寸萤幕设计,让S80在整体仪表与中控台的科技感稍嫌不足,但是,北欧极简典雅风格的座舱氛围,乘坐体验相当舒适的座椅人因工程,仍然带来让人备感舒服的座舱使用感受。

当然,被国际富豪汽车以「勇者无惧版」命名包装的S80限量车型,真正的卖点就在中控台下方仪表的各项主动安全介面,以当天试驾的S80 T5拥者无惧升级版的旗舰版来说明,涵盖ACC主动车距控制巡航系统、CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统、PDFAB行人侦测暨完全主动煞车系统、DA车距警示、DAC驾驶控制警示辅助系统与LDW车道偏移警示系统等,都是勇者无惧版所新增Volvo最新主动安全辅助系统的亮点配备。

不过,先前U-CAR已针对各项Volvo新一代主动安全防护设计,藉由Volvo原厂在海外与国内所安排的媒体试驾活动,在安全的环境内进行完整的测试报导,因此,这次在实际道路环境的驾驶条件下,试车组就不刻意测试各项安全配备。

即使不主动测试各项安全配备,在一般行驶时仍有机会感受到几项主动安全系统带来的防护效果,最常察觉的系统肯定是BLIS驾驶视觉盲点资讯系统,因为在交通状况繁杂与摩托车众多的台北市区,BLIS常常警示驾驶注意车侧有车辆接近中,另外,几次前方车辆的急煞车后,DA车距警示与CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统,会透过投射于档风玻璃的红色灯号与发出「嘟嘟嘟」急鸣声,警告驾驶注意车距维持与近行煞车动作,这些都是日常容易遇到的驾驶状况。

广  告传动活泼顺畅,无运动模式与手排档煞较弱减损乐趣

观察Volvo车厂进期的发展动态,即使已经易主给中国吉利汽车,但在原有Ford集团的研发资源架构下,新世代传动系统仍维持一定程度的共用,此次推出最大输出240匹的2.0 T5引擎搭配Powershift 6速双离合器自手排变速箱,跟小改款Ford Mondeo 2.0 EcoBoost旗舰车型的传动搭配相同。此次透过试驾S80 T5拥者无惧升级版,已有机会抢先体验Volvo最新款传动设定的实际表现。

首先,这颗2.0 T5缸内直喷涡轮引擎放在S80后,座舱所表现的静肃性是相当优秀,也显示出S80在引擎室防火墙与底盘隔音工程,有特别费过一番功夫,让这颗T5引擎在中低转速域,都能展现令人肯定的运转细腻度。

在实际行路时,能在1,800转就涌现32.6公斤米增压扭力峰值的设计,让S80能轻鬆地在2,000转速内,就拥有令人满意的动力支援,即使是前往阳明山的仰德大道路段,只要以浅油门、约2,000转左右的引擎转速,就能推送S80轻盈地爬坡。当然,若想要有明显的贴背感,只要略再深踩油门后,增压反应会在过2,000转后更趋明显,虽然Powershift将引擎拉转升档再上攻的节奏,处理地相当「绅士斯文味」让引擎转速在逼进6,500转红线区前的5,000转左右,就迅速细腻地搞定升档动作,让引擎转速在扭力峰值平原区来回运转,提供最饱满的增压扭力输出,S80 T5这样的传动设定,算是有效率地善用这颗引擎的增压扭力,也不刻意。

不过,偏向柔顺的加速与操驾反应,则可归因于S80搭载的这颗Powershift 6速自手排变速箱,在实际体验时并没有感受到可支援运动化换挡模式,以及较弱的降挡煞车制动效果。

可以这幺说,虽然这具Powershift 6速双离合器自手排变速箱,拥有换档顺畅几无间隙的优点,不过,有部分感觉跟2008年底试驾国产Focus 2.0 TDCi Powershift相当类似,包括没有Sport运动档式的设定,以及切换至手排模式并降档动作时,难以感受明显的降档煞车力道,显示设定上是以偏向舒适柔顺的动态反应,但这也多少影响这具变速箱的操控乐趣。后来国产Focus于2009年有追加S档模式与增加降档煞车的制动力道,来提升操驾乐趣,不过,S80这套变速箱就当天的体验,目前并没有这样的设定。

一如Volvo常在品牌性能车款採用Pirelli高性能胎的设定,这款S80 T5拥者无惧升级的旗舰车型,也以18吋轮圈搭载245/40 R18的Pirelli P Zero Rosso低扁平比高规格性能胎,对于整体动态表现与底盘的操控反应有直接的影响。不论平顺地行驶于平面道路,或者在山区弯道的操驾,可以察觉品牌旗舰豪华房车设定的S80,基础悬吊设定仍是偏向柔和调校,以营造较为舒适的乘坐反应,这样的设定对于客层喜好是有合理性。

而升级为18吋倍耐力低扁平性能胎后,可以感受由胎面传递相当清晰的路感,甚至在低速时,18吋低扁平比胎还会让驾驶觉得方向盘的转动会略感重手,不太像是印象中Volvo房车适中的辅助力道反应,要到中高速后,方向盘的辅助力道反应才会增强,让方向盘转动变得轻手些。

当然,轮胎对路面补丁路面的弹跳反应也更为直接,不过S80这套悬吊仍尽力消弥很大程度的震动,呈现出硬朗的低扁平性能胎搭配较柔软悬吊的设定,这点在过弯动态时也更为明显,轮胎的抓地力表现优于悬吊抑制侧倾的幅度,所以儘管在连续弯道以时速60到70公里的正常车速过弯时,轮胎可靠的抓地极限值仍可稳固地维持循迹性,这时S80 T5的动态反应最为出色,包括轻快的动力输出与可靠的底盘循迹性,方向盘转动后的车头指向反应也属线性,让整车能够舒适轻鬆且流畅地完成连续过弯动作,相信这样的反应,已能满足以家庭承载为使用考量的豪华车客层。

但随车速提高后,悬吊支撑力较不足的特性也逐步显现,包括车头悬吊回复反应渐跟不上车头密集的转向动作,另外,在入弯前的煞车与通过弯顶点时,车尾起伏晃动的幅度也开始加大,让拥有良好动力性能的S80 T5,想在弯道紧凑地高速操驾时,整体底盘悬吊仍可再强化到位些。