开价630万元起,Porsche首款插电车款Panamera

开价630万元起,Porsche首款插电车款Panamera

在台湾豪华车市场占有一席地位的Porsche,除了将在2014年台北车展带来众多消费者引颈期待的全新中小型SUV产品Macan外,也将带来相当丰富的产品阵容与台湾消费者见面。而总代理永业公司也在台北车展开演前,率先让3款重量级新车曝光,分别为Porsche首款Plug-in Hybrid插电式油电混合车款:Panamera S E-Hybrid,911车系旗舰车款911 Turbo S以及针对赛道玩家而来的911 GT3;其中Panamera S E-Hybrid也报出了630万元起的基本售价,提前开始进行接单。

台湾首款市售Plug-in Hybrid,Panamera S E-Hybrid

相信当多数台湾消费者听到「Hybrid油电混合动力」这概念,应该都会直觉联想到在此领域发展已久的日系汽车龙头Toyota。虽然Toyota已率先导入採用插电式油电混合系统的Prius Plug-in,不过并没有对外进行贩售。

或许无法想像,但是擅长打造高性能豪华车款的Porsche却是台湾首家将Plug-in Hybrid插电式油电混合动力车款导入贩售的汽车品牌,在台湾汽车历史中写下了里程碑;此外,开价630万元的Panamera S E-Hybrid亦为Porsche品牌首款市售的Plug-in Hybrid车款。而本次在媒体预赏中现身的车款为台湾唯一一辆Panamera S E-Hybrid,未来总代理永业公司也将以接单的方式进行导入贩售。

Panamera S E-Hybrid在外观造型上与一般版本的Panamera车款大致相同,不过Porsche原厂也透过前叶子版的绿色E-Hybrid铭牌以及绿色的煞车卡钳,表明Panamera S E-Hybrid独特的动力身分。在内装部分,Panamera S E-Hybrid乍看之下与一般车款大致相同,但是Porsche其实为其配置了专属的5环式仪表板,以符合Hybrid车款的使用需求;原本在中央转速表左侧的时速表,被动能指示表取代,时速表则改为数位化显示在转速表下方。

相较外观与内装的细微差异,动力系统是Panamera S E-Hybrid最为特别之处,其Plug-in Hybrid动力系统是以333匹最大马力的3.0升机械增压V6汽油引擎、8速Tiptronic S手自排变速箱、9.4 kWh的锂离子电池组以及70kW的电动马达组成;虽然电动马达配置在引擎室,不过所有动力统一透过传动轴传递至后轮进行驱动。

而这样的动力组合,可为Panamera S E-Hybrid输出416匹的最大综效马力与60.1公斤米最大综效扭力,并让其以5.5秒从静止加速至时速100公里,极速表现达每小时270公里。

总代理永业也表示,当消费者购入Panamera S E-Hybrid时,将会附赠充电座,不过安装费用将另计,若想要在办公室加装充电座,Porsche亦提供进行订购。若要使用台湾部分公共场所的充电,车主则须另外添购可卸式的充电电缆和插头。

Panamera S E-Hybrid的油电混合动力系统拥有了3种行驶模式,分别为E-Power纯电力模式、E-Charge充电模式以及Sport运动模式;而在NEDC新欧洲驾驶测验循环中,E-Power纯电动模式之极速可达时速135公里,并拥有达36公里的纯电动行驶距离,Panamera S E-Hybrid的平均油耗表现则为每公升32.3公里 (每100公里消耗3.1公升燃油),二氧化碳排放量为每公里71公克。

广  告性能代表同场加映,新一代911 Turbo S、911 GT3现身

除了同时满足性能和节能需求的Panamera S E-Hybrid,总代理永业在媒体预赏会中也同步带来两款备受热血车迷注目的车款,分别为基本售价988万元的新一代911 Turbo S以及基本售价708万元的新一代911 GT3。

身为911车系性能象徵,每一代的911 Turbo S都搭载了Porsche尖端的动力科技,而991世代的911 Turbo S也不例外,在车头和车尾上配置了由3段式气动伸缩的前扰流板,以及3段可调的升起式扰流尾翼组成的自主调整式空气动力学系统。后轮轴则导入了后轴转向系统 ,能够依车速对后轮进行不同方向的偏移,为车辆带来更好的灵活性或稳定性,进一步对操控性能进行提升。

在动力心脏部分,911 Turbo S搭载了3.8升涡轮增压水平对卧6缸汽油引擎,能够产出560匹最大马力和67.3公斤米最大扭力,在与PDK 7速双离合器自手排搭配下,可让911 Turbo S以3.1秒完成静止至时速100公里的冲刺,最高速度可达每小时318公里。

虽然911 Turbo S拥有了较强大的性能表现,但是多数赛道玩家应该都会选择竞技导向的911 GT3,本次展演的911 GT3也已被热血玩家下订。而新一代911 GT3最重要的改变,莫过于捨弃了过去的纯手排变速箱设定,统一採用PDK 7速双离合器自手排变速箱,以更迅速的换档提升其赛道表现。

在动力方面,911 GT3搭载了最高转速可达9,000转的3.8升6缸水平对卧自然进气汽油引擎,可产出475匹最大马力和44.9公斤米最大扭力,让911 GT3能够以3.5秒完成静止至时速100公里的加速,比起前代车款快上0.6秒,极速表现则上看每小时315公里。

为了赛道而来的911 GT3在外观造型上也不啰嗦,车头拥有相当宽大的气坝设计,后照镜则採用了符合空气力学的固定式设计,车尾则具备竞技化的大型扰流尾翼。而如同911 Turbo S,Porsche亦为911 GT3后轮轴配置了后轮转向系统。德国原厂资料也显示,新一代911 GT3能够以7分30秒征服Nürburgring北赛道。