开休旅车的乐趣-Ford i

开休旅车的乐趣-Ford i

车窗外的好天气,让待在车子里面吹着冷气的我,心情也跟着悠闲了起来。开着i-Max在台北郊区轻鬆地逛着,只想要闲散地享受难得快活的夏日午后,差点忘记此行的目的是要工作。于是定下心来,强迫自己收起悠闲的态度,让两手抓好方向盘準备挑战即将而来的操控挑战。

刚性良好,悬吊偏硬

开在台北郊区的山路,在人车相对稀少状况下,路面品质自然比市区来的良好许多。然而还是偶尔会出现一些明显落差或者是坑洞,在有一定速度下压过不平坦的路面,对于车辆悬吊设定以及车身刚性就是一项严苛的考验了。而i-Max良好的刚性对于抵抗车辆在激烈动作中的车体形变表现颇为优异,在晃动中可以明显感受到i-Max整辆车就像是一块完整的方块一般,少有扭动变形。如此一来,悬吊系统能够更忠实地将所面临的当前动态传递予在车内的驾驶,不会因为形变吸收掉,因而导致路感模糊与操控反应迟缓。

只是,因为车身良好的刚性,使的原本设定偏硬且扎实的悬吊系统,显得有点过于硬梆梆的。车内乘客必须要能够接受在面对不佳路况时候的晃动略微明显,好在悬吊系统整体设定扎实不至于死硬,减少了许多弹跳状况。小幅度但是明显的晃动,比起偏软的悬吊缓慢却大幅的摇晃,还是能够减少晕车的可能性。尤其是在开了一段时间之后习惯i-Max的悬吊特性之后,那种偏硬却扎实的感受,其实并不会让车内乘客感到不快。

稳定中带点转向不足

拥有高刚性车体以及扎实的悬吊设定,i-Max实际上在弯道的表现如何,还是得要亲身体验才能讲清楚、说明白。身处具备运动感的新潮车室里面,开着这辆新车让人就有跃跃欲试的冲动,打算好好体验这辆车的动态反应。抬头透过天窗所看见的是蓝色天空,虽然远方的山头上有一些乌云正在不断聚集伺机而动当中,但并不影响当下我的所在位置。依旧晴朗的阳光以及乾燥的路面,于是乎我踩下了油门,开着i-Max前进。

前面有提到,良好的车身刚性以及扎实的悬吊系统,让动态与路况都能忠实反应给驾驶。在开着i-Max于山路上驰骋的时候,就能够明显感受到这些特点所带来的优势。眼睛盯着前方路况,看準了减速点踩下煞车,随即转动方向盘让车头跟着转向设定好的路线。i-Max的转向反应还算快速,不过由于这一类休旅车为了争取更多室内空间都採取挑高车身设计,高重心的结果让车辆在弯道中的重心偏移比起低重心的车辆更加明显。虽然在悬吊得宜的设定下并未造成更多侧倾,但是重心的移动很明显地作用在车辆动态表现上,让i-Max显得有些许轻浮。

除此之外,碍于车体设计使得车尾部分的重量较重,让i-Max面对急促弯道时,车尾的动态略微跟不上车头。在速度不快的时候,这样子的趋势并不明显,i-Max呈现出来大致中性的转向反应。不过随着车速渐快,车尾跟不上车头导致转向不足的倾向也会跟着浮现出来。尤其是在过弯当中补油门加速让车辆稍微滑移,同时打方向盘修正路线的时候,就可以感受到车尾反应总是慢了半拍,也让方向盘修正的角度得要更大,才能让车辆顺着既定路线前进。

纵使有着转向不足的困扰,但是i-Max在弯道中的动态表现仍然十分稳定。面对曲折蜿蜒的道路,纵使车速有些过快,四条轮胎开始尖叫并且滑动,i-Max的反应是缓慢的,让驾驶能够来得及反应。因此整体来说,除了有些转向不足之外,i-Max整体的动态反应是在水準之上,比起许多房车已经能够不遑多让了。

广  告四速自排的缺憾

i-Max所使用的引擎是一具2.0升的引擎,由于之前也应用在其他车款上,因此成熟度的表现相信不成问题。最大148匹的马力、19.2公斤米的扭力,在市区行车的表现尚称轻快,油门踩踏幅度不用大,就能让车辆轻快地前进。那种感觉就像是i-Max是一辆轻巧的小车一般简单容易控制,不会带给驾驶太多负担。

怀抱着样子轻鬆的心情,期待着i-Max在山路上的表现是否也能够一如在市区那般惬意,然而实际上还是让我有些失望。i-Max在山路上的动态表现算是水準之上,不过动力表现只能算是差强人意。倒不是说这颗引擎的动力不足,最主要的原因还是在那四速自排的搭配。这颗变速箱的保护设定,在转速于3,000转以上就不会退档,在手动模式底下电脑也会限制住退档的动作。而i-Max的引擎最大扭力出现在4,500转左右,最大马力则出现在6,000转左右,换句话说,想要在山路上保持灵活的动力输出,转速应该保持在4,000转以上较为适当。

不过进弯前减速引擎转速没办法降落至3,000转以下的话,并没有办法退档。于是乎就会遇到进弯前转速大约在3,000到4,000转之间,在弯中就会低于3,000转了。此时纵使全油门出弯加速,仍会感到有点力不从心。若出弯再退档加速,又会打乱了原本操控节奏,如何取捨之间显得两难。同样的情况如果能换成五速变速箱,由于档位之间的转速落差较小,因为转速落差与档位变换所带来的动力空档,就会比较不容易出现。

除了上述的问题之外,i-Max的动力仍算是不错的,这具四速手自排变速箱换档速度以及平顺度也都令人愿意给予正面评价。

掌声鼓励

i-Max是由台湾所设计生产的,虽然主要的引擎、变速系统、底盘悬吊採用的还是国外资源,但是这一直也是各车厂开发新车型时节省成本的常见作法。i-Max的出现,让台湾的汽车工业再次证明,我们也是有足够的设计功力,打造出一辆抢眼的产品。而在设计之外,对于开发新产品迎合市场口味的评估眼光是否精準,也可以由接下来i-Max的销售量来略窥一二。不管怎幺说,福特六和在这方面的努力,仍值得给予掌声。