245.2公里测试─Toyota RAV4 2.0试驾,动态

245.2公里测试─Toyota RAV4 2.0试驾,动态

先前U-CAR已经带来RAV4 2.5 4WD动态操控篇,对第4代RAV4操控特性与底盘动态表现,已经有所了解,现在,此次试驾的RAV4 2.0 E-Hi,代表RAV4车系另一款重要传动版本,搭载2.0升Dual VVT-i引擎与CVT无段变速箱,用以诉求较2.5 4WD更为节能的设定。因此,这篇RAV4 2.0试驾报导,我们将以油耗测试为主轴,透过单天全程245.2公里的行驶里程,来全面感受RAV4 2.0的实际行路表现,以及提供参考的油耗数据。

国五定速巡航134.5公里,平均油耗17.42 km/l

如同以往U-CAR进行油耗测试的準备流程,试车组此次先将RAV4 2.0开至石碇休息站旁的加油站,将95无铅汽油加满至油箱口,并在出发前作好车辆设定,包括四轮胎压与空调系统的一致化,此次,试车组先将RAV4 2.0试乘车原本较高的43 Psi胎压,四轮全部调降至35 Psi,另外,空调系统设定在左右双区25度恆温与风速2格,接着,将A/B分段里程归零,以便于统计分段里程。

今天,以台北宜兰来回的油耗测试路线,设定为两部分,先行登场的是国道五号的高速路段定速巡航,第2段则是涵盖高速、山路与市区的综合路段,先由礁溪行经北宜公路,接坪林交流道上国道五号返回台北市区,全程总共245.2公里的行驶路线。

由石碇休息站的交流道南下宜兰后,除雪山隧道北口之前的限速80公里路段外,之后包含雪山隧道、礁溪至苏澳来回的国五路段,全程均以速限时速90公里作定速巡航,当天,车外温度约20-21度,宜兰路段有明显的东北侧风。由仪表板的转速资讯来看,新搭载CVT无段变速系统的RAV4 2.0,当定速在时速90公里时,引擎转速可以稳定落在1,800转左右,清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果,此时,ECO节能灯号也会长亮,提醒驾驶车辆正处于节能行驶状态。

此时,顺道来描述一下RAV4 2.0在高速公路段的行驶体验。

首先,我想说的,是高速行驶时的良好静肃性。先前在2.5车型令人肯定的引擎静肃表现,在2.0动力同样表现称职,细緻的引擎运转声浪,以及包含隔音胶条与防火墙隔音材质,所组成的引擎室隔音工程,也确时发挥静肃功效,另外,同一组的225/65 R17 Yokohama Geolander G91配胎,静肃导向的较小胎块设定,也在行驶时有效降低轮胎滚动噪音。同时,流现车身设计的新款RAV4设计,也在高速行驶时,即使面对不弱的侧风,也有不错的低风噪表现。整体的搭配,让RAV4的巡航体验在同级距车款,是有良好的静肃表现。

採用EPS电动辅助力道设定的RAV4车系,2.0车型的转向辅助力道设定,在高速行驶时不过于轻手的设定,对高速操控的稳定性也有所加分,虽然,2.0车型没有2.5车型採Sport模式下,降低20%辅助力道的运动化设定,但是整体辅助力道设定适中,不轻手与仍保留路感,甚至,在我的感受,在同样的标準设定下,2.0还感觉比2.5略偏重手些,是属于电子辅助方向盘中,颇具驾驭乐趣的调校。

最后,再由石碇出发行驶国道五号并穿过雪隧后,开着RAV4 2.0定速巡航至苏澳折返礁溪,总共来回2趟后,约2个小时的行驶时间,至礁溪中油加油站结算分段里程,总共开了134.5公里的距离。同样以95无铅汽油加到油箱口来计算,共加了7.721公升的燃油,换算平均油耗为17.42 km/l,接近行车电脑记录的17.24 km/l平均油耗数据 (仪表显示为百公里耗油5.8公升) 。至此,也完成第1段的高速定速巡航油耗测试。

广  告北宜操驾、国五与市区共110.7公里,平均油耗8.66 km/l

完成高速巡航体验,接着在RAV4 2.0加满后,紧接着开始第2段的行驶路段。先行走平面的滨海道路段到乌石港附近,以进行静态与动态拍摄作业。而在移动至乌石港时,刚好可藉由约60-70公里上下的中低速域,以及遇到红绿灯的停止起步状况,测试RAV4 2.0日常传动表现的机会。

结果,一扫原先预想2.0动力不敷日常使用的担心,甚至是有超乎预期的轻快感,是我先后开过RAV4 2.5 4WD与RAV4 2.0两款不同动力版本后,对RAV4 2.0在传动性能表现的最深刻的体验。

如同以往体验CVT无段变速箱的印象,少了不同档位衔接的动作,无段变速拥有的柔顺加速曲线特徵,也同样出现在RAV4 2.0身上,虽然,低速加速反应确实较2.5 4WD车型温顺,也少了强调热血的Sport档位模式加持;但让人感到意外的,是RAV4 2.0的加速力道与提速反应,比我先前所预想的更为轻快,不管是平面道路段的起步加速、全力冲刺破百,甚至是稍晚以时速70-80公里,直攻北宜公路9拐18弯的陡上坡路段,RAV4 2.0并未出现力不从心的窘态,稍加深油门让转速莫约落在2千5转上下,就能轻鬆攻克爬坡挑战。

可以这样说,动力数据146匹与19.1公斤米的RAV4 2.0,搭配节能取向的CVT后,虽然,帐面数据较RAV4 2.5兄长少了34匹与4.7公斤米,但改搭前驱系统与降低90公斤的车重,一来一往之间,并没有让RAV4 2.0实际传动反应大幅逊色,2,000转以内虽平顺缓和,但不致于空虚贫弱的动力反应,以及逼近3,000转就更趋扎实的动力表现,已能应对都会休旅轻快动力的日常需求。

甚至,让人意外的,是Toyota给予这颗CVT更高的极限耐力。在手排模式下,反覆的全油门测试后,可以清楚察觉,Toyota将这颗CVT变速箱的保护设定,规划在跨入红线区后才会强制升档的设计,让驾驶在必要时刻,能尽情压榨这颗引擎的每一分力道,即使是模拟档位的1档起步拉转,也是一路乖乖的拉到6,500转红线区,才会往上升至更高的模拟档位。会有如此偏热血的换档模式设定,一方面代表Toyota员厂对这颗CVT变速箱耐用度的信心,一方面也传递出原厂在规划新一代RAV4时,除了造型大幅年轻化与动感外,在操控设定与调校,也有更偏重驾驭乐趣设定的微妙转换。

至于RAV4 2.0的转向反应与底盘循迹性,其实很接近RAV4 2.5 AWD的体验,均属于易于操控与掌握车身动态的休旅车,细微的差异,在于2WD底盘的高速弯道极限性与对複合上下起伏路段的沉稳度,表现确实较不及4WD车型,但是,这是在激烈的操驾状况下,才会有细节上的差异。RAV4 2.0与RAV4 2.5相同的悬吊与轮胎设定,带来偏硬朗的避震器行路反应,让路面起伏与补丁的弹跳回馈力道较为明显,而偏舒适性配胎与较长的避震行程,能在平面道路获取良好的舒适性,以日常惯用的时速60-70公里车速,悬吊设定仍是足以轻鬆对应山区弯道。

随着时间流逝,试车组在陆续完成乌石港区内的加速测试,以及北宜山路爬坡与弯道来回操驾体验后,时间已到下午。受限于试乘车交车时间,试车组也得一路赶回台北市区,北宜山路至坪林交流道路段,行车速度维持在60-70公里左右,并不刻意作放慢车速的节能开车模式,接着,接上坪林交流道行驶国道五号返回台北市区,此时,刚好遇到傍晚下班时间,台北市区道路的车流明显更多,RAV4 2.0刚好进行市区密集走停的行驶。

最后,在回到台北滨江归还RAV4 2.0媒体试乘车前,于晚上6点53分在中国石油台北滨江大直桥站,进行最后一次的加油记录,同样加95无铅汽油至油箱口,总共添加12.78公升的燃油,至于全天行驶总里程为245.2公里,若扣除第1分段的134.5公里,第2分段包含北宜山路、国道高速路段与台北市区的综合路段,总计行驶距离达110.7公里,所以,换算的平均油耗约为8.66 km/l。

全程245.2公里,平均油耗11.96 km/l

紧凑的单天行驶达245.2公里,总共加了20.501公升的95无铅汽油,换算平均油耗约11.96 km/l。第1段在高速公路油耗测试路段,以定速巡航模式所取得的平均油耗为17.42 km/l,清楚展示採CVT变速系统的RAV4 2.0,在高速行驶的节能表现。至于第2路段的8.66 km/l,虽然仅及第1段油耗数据的一半,但持平而论,部分路段的激烈操驾需求,以及较高的北宜山路车速与市区塞车路段,都是不利于油耗表现的模式,但就另一个角度来想,刚好也提供在严苛条件下,RAV4 2.0油耗表现的另一个参考数据。