Apollo LDK R

总 代 理:极限(02)2988-9598

参考网址

建议售价:18000元(含弹簧)

适用车型:Swift、Tierra、Exsiora马3、Focus、Fit、Tiida等日系车。

弹簧搭配:需使用Apollo弹簧

内外零件超讲究

缔造市场好口碑

在国内车迷间享有不错口碑的Apollo避震器的组装,是透过专业技师自行在厂内组装完成才出货,如此一来便可亲自掌握每支避震器的组装品质,确保效能稳定平均。不只如此,Apollo还斥资数百万元购买百世霸定位平台、NMB阻尼测试机与MAHA悬吊测试仪器,目的除提供品管部门检测使用外,倘若车迷们安装Apollo避震器后,发生任何有关底盘问题时也可透过以上三部仪器来解决。

Apollo LDK R这组Apollo LDK R-Pro是本次受测产品中唯一可提供约5公分左右的车身高低调整机能,以Swift为例前轮约有2~4指幅、后轮约有1.3~3指幅的空间可调整。

这于这款R-Pro LDK避震器的开发目的,主要是用来兼具舒适性与操控性的全新产品,为使该产品达成此需求,整组避震器可适用上不少好料。首先是整组避震器的心脏零件-活塞,Apollo为克服常有的慢速行驶太硬,高速行驶又太软的问题,特採用日本原装进口的高档活塞零件,不但製作精度高可延长寿命外,内含「超微低速阀门」设计,更可使低速行驶时拥有更Q软的作动特性,能满足多数车主的需求。而负责连接活塞与弹簧彼此间作用力的筒芯部份,则是由製造KYB与Showa筒芯零件的专业工厂所提供,因此表面硬度与垂直精度品质值得信任。

Apollo LDK R这组Apollo LDK R-Pro是本次受测产品中唯一可提供约5公分左右的车身高低调整机能,以Swift为例前轮约有2~4指幅、后轮约有1.3~3指幅的空间可调整。

此外,筒身内的阻尼油,乃是使用Fina所製造的避震器专用阻尼油,其优点在于高低温时的黏度指数变化只从14W降低到8W左右,而一般等级较差的阻尼油则可能会降低到3W以下的黏度指数,可确保高油温时的减震筒阻尼稳定性,不论何时皆能发挥原本效用。

Apollo LDK R Apollo LDK R精心调校的弹簧与阻尼搭配设定,减少Swift后轴过度弹跳问题,又能兼顾山路操控所需,适合一般车主使用。

试驾心得:

格立特二哥:

或许是刻意搭配较软弹簧的缘故,这组避震器在赛道试驾时出现较为「软调」的反应,并不适合用来挑战单圈成绩使用,不过相较于原厂避震器的反应已强化许多,也就是拥有Sport的特性,却未到Racing的等级,实际表现在车身动态上会出现些许侧倾的情形,但却拥有不错的减震效果,即时轮胎刻意压过路沿石,车身也不会出现过度的弹跳情形,整体「车身地面吸附性」佳。至于街道上的表现则更能突显其特性,在压过路面坑洞时,只会出现较原厂强上一些的跳动,完全不会有不适的感觉。

Apollo LDK R 

Grand:

本身拥有减震筒拆解、调整阻尼係数能力的Apollo,为了这次的套装避震器介绍单元,特别针对Swift这部车款的悬吊特性,推出这款前2~3kg/cm2、后3~3.8kg/cm2的套装避震器设定来参与测试活动。或许是因较着重于抑制掀背小车容易出现过度弹跳的情形,在赛道激烈操驾时确实出现些许侧倾的情形,但并不代表会有软脚问题,而是仍保有优于原厂的极限支撑性,更重要的是过去Swift改装避震器时,常出现后轴过度弹跳的问题,在这部车上倒是一点都不需担心,整体平衡性处理的相当不错。

Apollo LDK R 

Carol:

由于试驾车种是体积与重量较四门房车小的Swift,因此行经连续不平路段时的车身晃动感颇为明显,侧倾幅度有但不致影响过弯信心,过路面坑洞时的反应偏向软调,不会有太硬的感觉,因此我认为这部车上所装的Apollo避震器,是较为舒适取向的改装避震器。

Apollo LDK R 

VC3000图表数据分析:

从VC3000上的G值图表中,可以看出这组安装在Swift上的套装避震器,拥有相当不错的碎震吸收能力,这点在曲线后段行经连续不平路面的情况下,G值线条还能保持在相当稳定的状态就可充分说明,不过也会许是因为过度追求柔软度的关係,在曲线初期通过跳板时的G值线条,反倒呈现上下不对称的情形,上跃值为+0.24G、下沉值却来到-0.44G,此表现意味着避震器无法快速撑起飞跃后向下沉的车重,原因应在公斤数较不足的弹簧上,若能稍微提高弹簧公斤数,表现将能更加全面。

Apollo LDK R Apollo LDK R